中青報·中青網記者 王品芝

　　如今在不少城市，電動自行車已成為市民出行的主要工具之一，外賣快遞人員更是電動自行車的重要使用群體。但與此同時，電動自行車不文明騎行行為也給道路安全造成了很大隱患。

　　近日，中國青年報社社會調查中心聯合問卷網（wenjuan.com），對2002名受訪青年進行的一項調查顯示，90.8%的受訪者遇到過電動車不文明騎行的行為。規范此類行為，66.8%的受訪者建議鼓勵交通違規“隨手拍”，讓市民參與道路文明監督，62.4%的受訪者建議完善非機動車道路設施，增設騎行專用通道。

　　日常出行，83.8%受訪者會騎電動自行車

　　90后王強日常出行經常會騎電動自行車，“3公里左右的路程我基本上都會騎電動車，上下班、去周邊、早晚高峰時，都會騎，確實很方便”。

　　調查顯示，日常出行，83.8%的受訪者會騎電動自行車。

　　“我的一位朋友出國后，把她的小電動車托付給了我，我就開始騎小電動車上下班?！彪m然后來把車還給了朋友，但這段經歷讓生活在北京的馬琛感覺到了騎電動車的方便，自己就買了一輛，“我上下班單程有五六公里，除了下大雨或者是路況不好的時候，每天我都騎電動自行車，周末或者空閑時間騎著電動車隨處溜達”。

　　“現在騎電動車的人很多，我自己在騎的過程中也有很多感受，我想，如果大家能分享這些感受，會比較好玩?！睘榇?，80后國企員工彗星在社交平臺創建了一個騎行電動自行車的小組?！坝袀�組員分享過在電動車的后視鏡里看到的日落景象，非常漂亮。這個我特別有感觸，我自己騎車遇到天氣好的時候，后視鏡里面的景色也是讓人看了之后覺得非常幸福。還有幾個姑娘在交流買很可愛的頭盔這件事，感覺很美好”。

　　90.8%受訪者遇到過電動車不文明騎行行為

　　“我在路上最害怕也最討厭‘老頭樂’（低速電動三輪、四輪車）。他們就像馬路上的定時炸彈，機動車道、非機動車道都走，還會橫沖直撞，不看紅綠燈，不看行人，而且速度非?？??！卞缧钦f，好在按照北京市此前發布的通知，自2024年1月1日起，違規電動三輪、四輪車被禁止上路。

　　東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松說，電動自行車不文明駕駛行為主要是超速、逆行、不戴頭盔、不走非機動車道等，這些行為的核心是沒有遵守電動自行車的通行規則，還有一些行為涉及不當使用電動自行車，比如隨意改裝、私自取消限速器等。

　　調查中，90.8%的受訪者遇到過電動車不文明騎行的行為，其中36.1%的受訪者經常遇到。大家主要遇到過逆行（63.6%）、闖紅燈（61.1%）、騎車不戴頭盔（58.1%）、騎車刷手機（52.1%）等電動自行車不文明騎行行為，其他還有：超速（49.2%）、騎車打電話（48.2%）、兩人或三人搭乘同一輛電動自行車（42.7%）、騎車吸煙（39.9%）、攜帶過多物品影響安全（27.0%）等。

　　馬琛發現，周圍不戴頭盔騎電動自行車的情況很普遍，“我有一次眼看著兩個都沒有戴頭盔騎電動車的人撞在了一起，其中一個人的車壓在了他的身上，另一個人飛起來摔到好遠，非?？膳?。被車壓住的那個人后腦勺著地，在地上躺了好大一會兒才緩過來，可能都被磕蒙了”。

　　62.4%受訪者建議完善非機動車道路設施，增設騎行專用通道

　　馬琛覺得需要采取一些舉措來改善這種情況，比如在某些方面進行強制規定。2023年7月1日，《摩托車、電動自行車乘員頭盔》GB811-2022正式實施，新標準在固定裝置穩定性、佩戴裝置強度、吸收碰撞能量、耐穿透、護目鏡等方面都作出了明確規定。馬琛覺得這樣的規定就很有效果。

　　規范電動自行車不文明騎行，66.8%的受訪者建議鼓勵交通違規“隨手拍”，讓市民參與道路文明監督，62.4%的受訪者建議完善非機動車道路設施，增設騎行專用通道，55.5%的受訪者建議設立監控攝像，加強道路監管，52.7%的受訪者建議加強電動自行車安全隱患宣傳教育，提高公眾意識，52.6%的受訪者建議強化執法力度，加大交通違法處罰力度。

　　顧大松認為，交通安全的意識是非常重要的，但我們目前在這方面的教育還有些欠缺，可能需要多方共同努力，加強相關的交通規則或者交通安全知識的宣傳教育?！皩W?，F在也在對孩子從小進行這方面的教育引導，慢慢地，要將這種氛圍傳導到駕車人、騎車人，或者是搭車人”。

　　“目前，很多地方都強制要求騎電動自行車戴頭盔，電動自行車的新國標也早已開始實施，這些都能使電動自行車的行駛更規范一些?！鳖櫞笏烧f。

　　彗星建議統一電動車標準，比如有的車沒有后視鏡，也沒有轉向燈，有的電動自行車改裝了大燈，車燈就像遠光燈一樣非常亮，這些在行駛過程中都會存在安全隱患。

　　顧大松說，行走或者說慢行，其實是城市很重要的一個功能，所以應該提倡以人為本的交通管理方式，重視人行道、非機動車道的傾斜配置。在一些城市，道路過寬，很多的交通規則可能是傾向于機動車的，非機動車道紅燈時間特別長，這在道路設計上就考慮得不太周全。

　　如何規范電動自行車，在交通管理與民生需求之間取得平衡？是許多城市在治理中都會面臨的問題。

　　“有些城市，比如廣州、深圳，由于歷史原因而形成的非機動車道不連續問題，有的地方的非機動車道是從人行道上劃出來的，相應地，建設、標準管理等可能就存在問題?！鳖櫞笏山榻B，廣州曾全域禁騎電動車，后來將電動自行車放開管理，讓電動自行車走非機動車道，但是資源跟不上，出現一些安全問題、擁堵問題。2023年12月15日，《廣州市人民政府關于電動自行車通行管理措施的通告》正式實施，多個路段在規定時間內禁止電動自行車行駛。從歷史角度來看，這其實是做了一個回調?！案鞯卦陔妱幼孕熊嚬芾矸矫娑荚诓粩鄧L試、調整”。

　　“電動自行車事實上已經成為買菜、接送孩子、短途上下班的重要交通工具，而且本身是一種綠色出行方式?！碧旖虻?0后寶媽王淑敏期待完善道路設計，保障非機動車路權。

　　“一般情況下，走非機動車道的車必須要騎，我們叫做‘不騎不動，一騎助動’。隨著共享電動自行車的普及，以自動化的方式在非機動車道上騎電動自行車，會給騎自行車的人帶來危險?！鳖櫞笏烧f，電動自行車其實是一種機動化的出行方式，但又不是機動車，目前的現實狀況下，又很難在機動車道、非機動車道中間再劃一個專門車道出來。

　　王淑敏認為，還是要提高騎行人的交通安全意識，電動自行車的速度要遠高于自行車，但是大家是共享非機動車道的，所以一定要嚴禁解除限速等違規行為，遵守交通規則，文明騎行，才能保障自己和他人的安全。

　　受訪者中，00后占19.7%，90后占43.5%，80后占29.0%，70后占5.8%，60后占1.9%，其他占0.1%。一線城市的占35.0%，二線城市的占41.2%，三四線城市的占20.9%，鄉鎮的占1.9%，農村的占1.0%。

　?。ǘ∠阊┾晫Υ宋囊嘤胸暙I，應受訪者要求王淑敏為化名）