“乘坐飛機、高鐵前，乘客本來就進行過一次安檢，如果推動安檢互認，地鐵口這道安檢可以省去，能夠節約不少時間和人力物力?！薄拔逡弧奔倨趯⒅?，有關交通換乘“二次安檢”的話題引發關注。不少網友表示，在保障公共安全的前提下，希望有關部門能夠優化安檢流程，提高不同交通設施的銜接度，盡量為旅客出行提供便利。

　　上述建議不無道理。不管是高鐵站還是機場，都有較明顯的客流波峰時段。當一撥兒甚至幾撥兒乘客集中出站時，會形成較大的瞬時客流。此時，如果進地鐵時還要將行李挨個“拎上拎下”過安檢，不僅會讓游客費時費力，也會造成“大包小包排長隊”的人員積壓情況，不利于客流疏解。

　　精簡重復性安檢，讓不同交通方式間的銜接更“絲滑”，關系到成千上萬旅客的出行體驗。據報道，自2023年江西省南昌西站推出高鐵旅客“免安檢”換乘地鐵舉措后，原來高峰期經常排長隊的現象有了很大緩解，旅客換乘時間平均可節省15至20分鐘。類似舉措，無疑能讓旅客出行更為從容，免去不必要的折騰。

　　近年來，國家有關部門也一直在積極推動安檢互認。交通運輸部印發的《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》，就提出與火車站、長途客運站、機場等相銜接的車站，提供的安檢場地應為安檢互認提供便利，以減少重復安檢，提高通行效率和服務水平。2024年2月1日起施行的新版《鐵路旅客運輸安全檢查管理辦法》也提出，鼓勵鐵路與城市軌道交通、民航、道路、水路等有序銜接，實現安全檢查互認。

　　而據報道，安檢互認之所以會在一些地方“落地難”，主要在于兩點：一是安檢標準不統一，再加上各個交通方式分屬不同單位管轄，有關安全責任主體邊界、安檢標準互認等問題，需要進一步統籌協調；二是一些車站的換乘通道并非封閉性的，如果不各自安檢，可能存在“漏檢”隱患。

　　按照安檢標準互認“就高不就低”的原則，目前完全實現雙向互認也許還有一定難度，但至少可以先行探索，減少地鐵站對高鐵、機場旅客的重復安檢。

　　當然，如此精簡的前提，是確保換乘通道的封閉性。對此，一些城市的做法是對客站大廳局部進行優化改造，地鐵運行期間，旅客原則上“只出不進”，實行單向封閉管理，并設有多條安檢通道，有特殊需求的旅客或需要進站接客的市民經安檢后可進入出站大廳。這樣的分流管理，既確保了旅客不受重復安檢煩擾，也避免了人員“漏檢”問題。

　　不同地區、單位間的協調統籌固然增加了對接難度，可是如果明晰了權責邊界，確立了合理機制，“無縫銜接”并非無法實現。2020年，《廣東省城市軌道交通運營安全管理辦法》公布，針對各級政府及部門、運營單位的職責，跨市線路的協調決策機制，安全監督管理和應急聯動機制等進行明確規定。類似排除風險隱患、推動安檢互認的有益探索，值得更多地方參考借鑒。

　　打通安檢互認“梗阻”，是智慧交通路網建設的題中應有之義，也彰顯著城市的治理水平和服務意識。在確保安全的基礎上，在更多地方體驗到“免安檢換乘模式”的便捷，是旅客們的共同期待。

　　任冠青 來源：中國青年報