1月24日，“玉龍”渦軸航空發動機自主創新研發使用發展四十年座談會在北京舉行，79歲的中國工程院院士、“玉龍”發動機總設計師尹澤勇現身，引發在場媒體關注。

　　這位已近耄耋之年的白發老人神采奕奕，至今仍奮戰在科研一線，講起“玉龍”發動機，就像講述自己心愛的孩子。

　　航空發動機是飛機的“心臟”，被譽為現代工業“皇冠上的明珠”。在我國航空發動機譜系中，有一顆璀璨的明星，名為“玉龍”，得名于“玉龍雪山”。它于1984年艱難起步，克服了無數困難，成為我國第一型完全自主創新并走完預研、研制、使用、發展全過程的先進渦軸發動機，獲2013年度國家科技進步獎一等獎，“打破了國外對先進發動機技術及產品的封鎖，扭轉了核心能力受制于人的被動局面”。

　　航空發動機研制到底有多難？自主還是跟隨、創新還是沿襲、突破還是妥協？這些問題都曾是橫亙在研制團隊面前的高山。

　　從入行起，尹澤勇就清醒地認識到，我國航空發動機事業發展之路異常艱難：“要用十幾年的時間完成人家幾十年、近百年做過的事情，我們要補的課很多，要做的事很多，不能亦步亦趨，必須開拓創新?！?/p>

　　他拉過一條時間線，從1903年美國萊特兄弟成功研制出有動力飛機，到120余年后的今天，西方已研發了一代又一代發動機、飛機，其背后是無數個“看不見”的應用基礎問題的研究與解決。

　　20世紀70年代，尹澤勇以超前的眼光，投身航空發動機設計理論體系建設，率先開展“有限元”這一前沿學科的研究應用。由于“有限元”研究要求計算機內存量大、計算速度快，當時只有上海、北京等地的計算中心才有此條件，為此，他常常穿梭于上海、北京與株洲三地之間。

　　他天不亮就要起床趕往計算中心，有時要等到晚上才能離開，錯過飯點是常態，有時又因為計算遇到阻礙，憂心忡忡而食難下咽，胃痛的病根就此落下了。42歲那年，他的胃潰瘍已很嚴重。后來，怕失血貧血影響科研工作，他選擇接受胃切除手術。

　　尹澤勇太珍視時間了，“不管是對自己的生命，還是對中國航空發動機事業，都不允許浪費一分一秒”。2005年當選為中國工程院院士后，他在《院士春秋》一書中寫下這樣一段話：“宇宙浩渺，人生短暫，盡心盡力，庶幾無憾?！?/p>

　　2016年，中國航發成立后，我國航空發動機事業進入快速發展的新時代，尹澤勇一刻也不想耽擱。

　　身邊的同事說，年近八旬的他比年輕人還拼，經常一周內連續奔波于科研現場、試驗外場、學術會場，別說回家，有時就連辦公室都不回就直接進會議室，研討技術、分析故障、協調工作，身邊的年輕人都感到身體吃不消。

　　“縮短時間最有效的方法是真正掌握規律?！痹诤娇瞻l動機研制中，尹澤勇始終強調用事實說話、用數據說話，任何結論和意見，都要給出支撐的數據、證據和理由。對于大家有分歧、有爭議的事情，他總是想盡一切辦法盡量安排試驗來驗證。他常說，“放過一個問題，看似加快了進度，但以后解決問題的時間會更長、付出的代價要更大”。

　　在中國航發動研所所長高潔看來，尹澤勇院士是一位典型中國式的嚴厲、嚴謹的家長，討論技術問題，他喜歡觀點明確，說理簡潔，強調事實說話、數據說話，“任何結論和意見，他都希望你給出支撐的數據、證據和理由，對于大家有分歧、有爭議、不確定的事情他也總是想盡一切辦法盡量安排試驗來驗證?！?/p>

　　事實上，對掌握客觀規律，尹澤勇近乎固執，在現場時，他不把問題搞清楚就不走。他說，“不到一線，就很難對我們存在的問題有切膚之痛，很難深層次掌握存在問題背后的實質”，“我們決不能把車臺的問題帶到外場，絕對不能把地面的問題帶到空中”。

　　中國航發動研所結構強度研究部部長米棟至今仍清楚地記得，2000年左右，他第一次接觸多學科設計優化，對尹澤勇院士說：“這個方向國內幾乎沒有做過的，我們把精力轉向這個方向，我心里沒有底?！?/p>

　　當時，尹澤勇沒有批評他，而是讓他思考3個問題：你覺得現在“有限元”方法在航空發動機研制中的地位怎么樣？如果向前推20年，你覺得“有限元”方法在航空發動機研制中的地位怎么樣？從大家都不看好“有限元”，到現在發動機研制離不開“有限元”，咱們團隊在這20年中成功的法寶是什么？

　　這次思考是改變米棟一生發展軌跡的重大轉折，讓他學會了在困難面前不要逃避，認準了一件事就要堅持下去。

　　“尹院士作為團隊學術帶頭人，是我們研制團隊的一盞明燈，目前在他的指導下，多學科設計優化技術日益成熟完善，成為先進航空發動機研制的利器，在許多型號上都已開花結果?！泵讞澱f。

　　尹澤勇在我國航空發動機研發領域辛勤耕耘了50多年，帶領團隊摘得了多個“第一”：我國第一型設計定型并交付使用的渦扇發動機、第一型自主研制定型并交付使用的渦軸發動機“玉龍”、第一型自主研制的大飛機用先進大涵道比渦扇發動機“長江1000”驗證機……有人曾這樣評價尹澤勇，他這半個世紀的故事，從某種意義上說，就是我國航空發動機自主創新的一個縮影。他為我國航空發動機事業發展作出了歷史性貢獻。

　　半個世紀中，尹澤勇的工作地點從長沙到株洲，從株洲到北京，從北京到上海，又從上?；氐奖本?。工作崗位換了一個又一個，不變的是他振興航空發動機事業的初心使命。

　　2023年9月1日，習近平總書記給中國航發黎明發動機裝配廠“李志強班”職工回信中指出，“這些年，中國航空發動機事業有了長足進步，初步探索出一條自主創新發展的新路子，航空發動機研制戰線的同志們為此付出了大量心血?！?/p>

　　在尹澤勇看來，這是對航空發動機事業取得成績的高度概括和褒獎。從民用發動機來說，近年航展中先后展出CJ1000A、CJ2000等大涵道比渦扇商用發動機以及其他各類新型發動機，比肩世界先進水平，都是“長足進步”的具體體現。

　　“我今年79歲了，即將成為‘80后’，但決心與最具創新活力的年輕同志一起，繼續奮斗，做出最先進的發動機，讓中國的飛機用上更加強勁的‘中國心’?！币鼭捎抡f，這是航發人的夙愿，也是他個人的夙愿。

　　中青報·中青網記者 邱晨輝 來源：中國青年報