北斗沒有新聞，可能就是最好的新聞。

　　到今天，屬于中國人的全球衛星導航系統——北斗已經建成并開通一年多。在北斗三號工程地面運控系統總師陳金平看來，北斗系統運行穩定、服務連續不中斷，是向全球用戶的承諾，也是一個底線問題。

　　守護這條“底線”的，主要是他所在的北京衛星導航中心地面運控系統團隊。

　　2020年6月23日，我國北斗三號全球衛星導航系統最后一顆組網衛星成功發射，標志北斗系統星座部署完成，之后轉入長期管理模式。與火箭發射現場的震撼景象、測控現場的擁抱和掌聲相比，北斗地面運控系統機房略顯平靜。伴著空調、設備的運轉聲，總師專家如往常一樣緊盯熒屏，關注著系統的運行狀態。

　　作為北斗地面運控系統研制建設“國家隊”，這個平均年齡不到36歲的團隊先后承擔過北斗一號、北斗二號地面運控系統研制建設任務，為我國衛星導航從“受制于人”到“自主可控”作出重大貢獻。他們是新時代北斗精神“自主創新、開放融合、萬眾一心、追求卓越”的最佳寫照之一。

　　2010年，北斗全球系統批準立項。在一些人看來，北斗二號已經具備了高精度定位導航能力，北斗三號不過是多發射幾顆衛星，擴大服務區域。然而，系統建設不是簡單的迭代更新。

　　在總體設計方案評審會上，有關北斗導航電文參數解算問題引發爭論，多數人主張采用與GPS相同的技術體制，但陳金平卻認為，導航通信多業務一體化融合更適合北斗系統，拍板之前，他說了一句擲地有聲的話：“我們要走，就要堅定地走自主創新之路?！?/p>

　　之后，他們一次次嘗試，最終經過6年科研探索，建成試驗衛星系統。

　　陳金平告訴記者，北斗三號作為我國衛星導航系統建設“三步走”戰略的最后一步，與北斗二號相比有著巨大的歷史性跨越——不僅導航服務擴展到全球，定位精度也要趕超GPS。

　　按照工程總體規劃，2017年7月要完成初始系統建設。當時的現實情況是，全球系統研制建設隊伍尚未確定，沒有設備，甚至連機房都沒有。國外衛星導航系統的初始系統需要建設幾年，而他們要在8個月內實現這一目標。

　　起跑即沖鋒，研制團隊仿佛一下子回到了北斗一號熱火朝天的建設時期。

　　一批批技術人員登島礁、赴荒漠、上高原，有的隨船出海數十天，有的在高寒山上一住半個月，為的就是得到一組組測試數據。他們當中，有從事北斗事業20多年的專家高工，有孩子剛出生的年輕骨干。他們在冰天雪地的漠河裝站，在風起云涌的海上測試，風雨兼程只為建成北斗。

　　年輕的助理工程師路子洋，坐在去往西藏那曲的火車上，曾望著山上那句“我不吃苦誰吃苦，我不奉獻誰奉獻”的標語感慨地說：“作為北斗人的責任感自豪感油然而生?！?/p>

　　“大家心里有一個共同的信念：后墻不倒，按期建成初始系統?！北倍啡�號地面運控系統副總師趙金賢說。

　　上百次試驗之后，這支團隊首次實現了星地星間數據聯合定軌與時間同步，首次實現衛星級信號分集融合處理……一個個“首次”，不斷向世界彰顯了中國智慧。

　　“國外對我們技術封鎖，怎么辦？自己干！”研制團隊相關負責人回憶，當時整個團隊咬緊牙關，全力啃下了自主創新這塊“硬骨頭”。

　　如今，北斗系統核心部件國產化率已提高至100%，一系列技術瓶頸被相繼攻克。該負責人說：“20世紀六七十年代我們有原子彈，現在我們有原子鐘，北斗因自主創新而挺起了國人的脊梁！”

　　“這是中國人艱苦奮斗、自力更生發展大國重器的又一次勝利?！北倍啡�號衛星首席總設計師謝軍說。

　　北斗三號是我國迄今為止規模最大的航天系統，僅地面運控系統就涉及幾十個地面站、200多個分系統、3萬余臺套設備和幾十家研制單位。運控系統的協同運行需要各環節嚴格按照技術指標運轉來實現。

　　2019年7月，團隊接到通知，要緊急進行某項服務首次聯通試驗。原本計劃兩個月完成的工作，突然要求在7天內完成。五大分系統、40多個地面站、上百個接口，每個步驟都是關鍵點，單點出錯，全盤皆輸。

　　聯試方向主任設計師郭睿最清楚其中的難度，但他二話沒說，接受了任務。7天時間里，他每天要接打上百個電話，組織幾十家單位幾乎不間斷地進行視頻會議。

　　一次，在路上想問題出了神，郭睿竟撞上電線桿。大家開玩笑說：“你這顆螺絲釘可不能撞壞了，我們這臺大機器的運轉少不得你這一環?！?/p>

　　就這樣，在統一調度下，分布在全國幾十個城市的近百位團隊成員和技術人員心往一處想、勁往一處使，終于迎來試驗驗證的時刻。

　　數據采集正常！信號聯通正常！定位精度正常！首次大聯通試驗成功……看著監控界面上閃出的一串串綠色文字，郭睿眼淚止不住地往下流。他說，一個小小的熒屏，連接的是上千個信息的流轉、上萬臺（套）設備的配合，還有團隊成員緊密相連的心。

　　那段時間，主機房夜夜燈火通明。由于時間緊迫，地面運控系統機房建設與工程研制不得不同步進行：樓內外遍布腳手架，地上堆滿建筑材料，耳邊充斥著切割機的尖銳轟鳴。穿梭在老機房的狹長通道里，研制人員忍受著從墻洞灌進來的冷風，一天下來全變成了“灰人”。

　　機房門口的白板上，寫著密密麻麻的分系統進度計劃和一連串的聯調聯試任務，無聲催促著每一個人。地下室沒有正式供電，他們打著手電筒連夜排查故障；樓里的洗手間沒有建好，大家選擇盡量少喝水省去上廁所的時間。

　　一次，高工黃雙臨看到剛進場的新設備落上了瓦礫和墻灰，就邊用手擦著邊念叨千萬不能把設備給弄壞了。從那以后，她每天離開機房前都要把設備清潔一遍再罩上布套。

　　老一輩的北斗建設者在吃風沙、住鐵皮的情況下完成了一項項創舉，新時代的北斗人同樣在吸灰塵、扛噪音的環境中經受住了考驗，實現了1年15顆星高密度組網連戰連捷，創造了世界衛星導航史的奇跡，被稱贊為“中國速度”。

　　時間在不斷變化，不變的是北斗人攻堅克難、自主創新的精神和初心。

　　如今，這支團隊的工作重心已經由研制建設轉換為系統服務保駕護航。他們也有了新的目標：到2035年建成更泛在、更融合、更智能的國家綜合定位導航授時體系，以更強的功能、更優的性能，服務全球造福人類。

　　正如北斗系統高級顧問孫家棟院士所說，北斗衛星除了上天之外，更需要“落地”，需要跟經濟建設更好地結合起來，發揮更大的效益?！耙痪湓?，航天最終要造福老百姓?！睂O家棟說。

　　中青報·中青網記者 邱晨輝 來源：中國青年報