綠色產能不是多了，而是少了

　　我們的下一代，將看到一個怎樣的地球？

　　以負責任的態度面對這個問題，綠色發展或許是唯一答案。從泰國路上的新能源汽車、哈薩克斯坦的風電項目到埃及的太陽能路燈、老撾的“低碳示范區”，中國與合作伙伴共同播撒的“綠色種子”正為地球村增添一抹抹綠色。

　　然而，美西方一些政客和媒體近期聯手炒作所謂“產能過剩論”，專門針對中國新能源汽車、鋰電池、光伏等新能源產業，試圖營造“過剩產能沖擊世界”的恐慌感。這些綠色產能真的“過?！眴?？事實恰恰相反：綠色產能不是過剩，而是嚴重不足。

　　看全球供需——綠色產能供不應求，發展空間廣闊。在南非，德阿風電項目并網發電，有效緩解當地電力供應短缺局面；在肯尼亞，加里薩光伏電站投入運營，讓數萬戶家庭遠離“電荒”，也讓可再生能源“從夢想走進現實”。對全球許多國家而言，新能源產品有著巨大缺口和潛力。據國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2022年的4倍多；全球光伏新增裝機需求將達820吉瓦，是2022年的約4倍?？梢哉f，當前綠色優質產能遠遠不能滿足市場需求，中國新能源產業發揮空間相當可觀。德國羅蘭貝格國際管理咨詢有限公司高管丹尼斯·德普認為，未來5年全球需要增加大量的可再生能源產能，以與《巴黎協定》應對全球變暖的承諾保持同步。

　　看市場表現——“新能源”中國制造非但不過剩，還是緊俏貨。高質量、高效能、高性價比的中國產品，豐富了全球供給，為消費者帶來實惠。2023年，中國“新三樣”產品出口首次突破萬億元大關，每出口3輛汽車就有1輛是電動載人汽車，光伏組件產量連續16年居全球首位，受到海外消費者歡迎。中國領先的電動汽車在歐洲平均售價大約是中國國內的2倍，也說明所謂“過?！焙汀皟A銷”的說法根本站不住腳。英國汽車制造商和貿易商協會首席執行官邁克·霍斯說，更多中國電動汽車品牌進入英國，不僅降低了電動汽車價格，還鼓勵了行業創新，讓消費者和汽車行業都受益。那些鼓噪所謂“中國產能過?！钡娜?，難道是想說：一個個具有全球競爭力的中國電動汽車、光伏、鋰電池制造商，只能為國內市場服務，而不能出口產品？

　　看實際貢獻——中國新能源產業的發展，為全球應對氣候變化和綠色低碳轉型作出巨大貢獻，體現負責任大國的擔當。中國風電、光伏產品的出口，降低了全球清潔能源使用成本。中國還與100多個國家和地區開展綠色能源項目合作，源源不斷與世界分享高質量的清潔能源產品。據統計，如果沒有目前的清潔能源技術，過去5年全球碳排放量的增量將是現在的3倍左右。這當中，中國的優質產品和技術起到了重要作用。美國彭博社日前刊文認為，將性價比高的中國清潔產品排除在外，這種經濟上的保護主義將會延緩全球能源轉型。用保護主義捆綁新能源產業，無疑將削弱各國應對氣候變化的能力。

　　一座座風機整齊佇立、成片光伏閃爍“漣漪”、電動汽車“輕盈”駕駛……這些畫面，正讓我們的蔚藍星球多出一道道“綠色”的風景線，給關心未來的人們帶來信心和好消息。但正如彭博社文章所說：“如果把中國排除在外，壞消息就來了?！苯裉?，全球面臨的問題是綠色產能不足，而非過剩。以“產能過剩論”遏制打壓中國的產業升級和科技進步，無疑是站在了人類共同未來的對立面。

　?。ㄗ髡邽楸緢笤u論員 李 婕）

　　《人民日報海外版》（ 2024年04月29日 第 01 版）